RSC V10-650 / RSC V10-640 Stage – Audi R8 / Lamborghini Huracán (5.2 FSI)

RSC V10-650 / RSC V10-640 Stage – Audi R8 / Lamborghini Huracán (5.2 FSI)

Motorplattform:

5.2l V10 Saugmotor (MLB, Doppelkupplung)

Audi R8 V10 / V10 Plus ab 2015 (4S)

Lamborghini Huracán LP610 / LP580 / Evo (gleiche ECU-Basis, andere Mappings)

Nicht für die alten R8-Modelle mit R-Tronic / 4.2 FSI

Motorcodes Beispiel:

Audi R8 4S: CWUB / DHU / DDX etc.

Lamborghini Huracán: 07L-Serie (werksinterne Codierung)

Stage 1 – Sauger-Kalibrierung (RSC V10-650 / V10-640)

 

Hardware

Serienhardware

Reiner Software-Eingriff (ECU-Applikation)

TCU bleibt Serie, kann optional modifiziert werden

Werte basieren auf getesteten Fahrzeugen (Serienreifen, normales Setup, realistische Messbedingungen).

 

Merkmale der Kalibrierung

Volldynamische Mapping-Optimierung (Zündung / Lambda / Nocken / VVT)

Drive-by-Wire-Optimierung für direkteres Ansprechverhalten

V-Max Aufhebung

Optionale Schubknall-Modi (Dynamik)

Linear, motorsporttypisch — kein künstliches „Turbo-Torque-Punching“

Fokus

Natürliches Drehzahlband beibehalten

Zündwinkel & Luftmassenmodell sauber abgestimmt

Thermisch stabil (Track-tauglich)

Schutzkennfelder bleiben aktiv

 

Fahrgefühl

Spürbar besserer Zug ab 6.000 – 8.500 U/min

Mehr „Huracán-Charakter“ bei R8

Schärferes Gaspedal, direkter, lebendiger

Bessere Gasannahme im oberen Bereich

Sauberes Downshift-Blipping

Software-Optionen

Dynamikmodus = aggressivere Kennfelder

Leichtes Pops/Crackle konfigurierbar

Launch-Line Anpassung möglich auch mit Traktionskontrolle OFF - Dafür muss TCU programmiert werden 

Optional TCU-Upgrade:

schnelleres Schalten

höhere Kupplungsmomente

Launch-Parameter