ARP Main Stud KIT - Nissan VR38DETT ARP2000
ARP Main Stud KIT - Nissan VR38DETT ARP2000
202-5802
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Wie Sie unserem RSC VR38 Engine Package im Einsatz sind.

| Specifications | |
|---|---|
| Socket Size(s) | 12mm 12pt, 4mm Allen |
Download Installationsanleitung
Es gibt viele wichtige Gründe für die Verwendung von ARP-Hauptlagerbolzensätzen, darunter die Vermeidung von Lagerwanderung und Reibkorrosion sowie der Schutz der Gewinde im Motorblock. Alle Sätze werden komplett mit gehärteten, parallelgeschliffenen Unterlegscheiben und hochwertigen Muttern geliefert. Einige Anwendungen bieten Vorrichtungen zur Montage von Windleitblechen und verfügen über speziell entwickelte Abstandsbolzen mit gezahnten Sicherungsmuttern, um das Windleitblech zu positionieren und sicher zu fixieren. Die Bolzen werden aus 8740 Chrom-Molybdän-Stahl gefertigt, im eigenen Haus auf eine Zugfestigkeit von 190.000 psi wärmebehandelt und mit präzisionsgeformten J-Gewinden versehen, die nach der Wärmebehandlung gewalzt werden, um ein Befestigungselement mit 2000 % stärkeren Gewinden als andere zu schaffen.
BOLZEN vs. SCHRAUBEN
ARP empfiehlt aus mehreren wichtigen Gründen die Verwendung von Hauptlagerbolzen anstelle von Schrauben.
Erstens ermöglichen sie genauere Drehmomentwerte, da sich Bolzen nicht in den Motorblock „drehen“. Alle Klemmkräfte wirken auf einer Achse. Aus demselben Grund wird weniger Kraft auf das Gewinde des Motorblocks ausgeübt, was zu einer längeren Lebensdauer des Blocks beiträgt (besonders wichtig bei Aluminiumblöcken). Schließlich erleichtert dies die Motormontage und gewährleistet jedes Mal die korrekte Ausrichtung der Lagerdeckel.
ARP2000®: ARP2000 ist ein legierter Stahl, der sicher auf ein höheres Wärmebehandlungsniveau gebracht werden kann und dadurch eine höhere Festigkeit als 8740 aufweist.
Obwohl 8740 und ARP2000 ähnliche Eigenschaften besitzen, erreicht ARP2000 eine Klemmkraft von 220.000 psi. ARP2000 wird häufig im Short-Track- und Drag-Racing als Upgrade für 8740 Chrom-Molybdän-Stahl in Stahl- und Aluminiumpleueln eingesetzt.
Spannungsrisskorrosion und Wasserstoffversprödung sind in der Regel kein Problem, sofern die Teile vor Feuchtigkeit geschützt und gut geölt werden.

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